ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Πειραιάς , 13 Φεβρουαρίου 2018

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ &

ΝΗΣΙΩΤΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ Αριθ. Πρωτ : 2224.3-1/ 11965 /2018

ΑΡΧΗΓΕΙΟ ΛΙΜΕΝΙΚΟΥ ΣΩΜΑΤΟΣ –

ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΚΤΟΦΥΛΑΚΗΣ

ΚΛΑΔΟΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ

ΤΜΗΜΑ Δ΄ ΠΡΟΣ: Αποδέκτες Πίνακας Διανομής

Ταχ. Δ/νση : Ακτή Βασιλειάδη

Ταχ. Κώδικας : 18510

Πληροφορίες: Αντχος ΛΣ ΧΑΝΟΥΜΙΔΗΣ Λ.

Υποπχος ΛΣ ΑΓΓΕΛΟΠΟΥΛΟΣ Χ.

Τηλέφωνο : 213-1371189

Fax : 213-1371561

E-mail : dan.d@hcg.gr

ΘΕΜΑ: «Οδηγία 2016/802 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και Συμβουλίου, σχετικά με την μείωση της περιεκτικότητας ορισμένων υγρών καυσίμων σε θείο – Παροχή διευκρινήσεων αναφορικά με την εφαρμογή των απαιτήσεων μειωμένης εριεκτικότητας καυσίμων σε θείο στους λιμένες και αγκυροβόλια αρμοδιότητας των υπόχρεων Λιμενικών Αρχών .»

Directive 2016/802 of the European Parliament and of the Council concerning the reduction of the sulphur content of certain liquid fuels – the provision of clarifications concerning the application of the requirements of reduced sulphur content fuels in ports and the Responsibility of the obliged port authorities. '

ΣΧΕΤ: α) Η υπ' αρ. 2015/253 Εκτελεστική Απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (Τεύχος L 41/55/17-02-2015).

β) Η με Αρ. Πρωτ.:30/004/000/1468/08-04-2016 Κοινή Εγκύκλιος Γ.Χ.Κ./ Α.Λ.Σ-ΕΛ.ΑΚΤ.

γ) Η με A.Π. 2224.3-1/99397/22-11-2016 Δ/γή ΥΝΑΝΠ/Α.ΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ./ΔΑΝ-ΔΙΠΘΑΠ-ΔΕΠ-ΔΙΜΕΚΑΠ.

δ) Η με αριθ. 128/2016 ΚΥΑ (Β΄3958 /09-12-2016).

ε) Το με Αρ. Πρωτ: 2224.3-1/66525/2017/19-09-2017 Έγγραφο Υπηρεσία μας σε εκπρόσωπο ΜΕΑ/ΕΕ (μ.π.ο.).

στ)Το από 23/10/2017 μήνυμα ηλ. ταχυδρομείου αρμόδιας Υπηρεσίας Ευρ. Επιτροπής (μ.π.ο.).

1. Με τη (γ) σχετική, δόθηκαν αναλυτικές οδηγίες στις υπόχρεες Λιμενικές Αρχές για την

αποτελεσματικότερη εφαρμογή των απαιτήσεων της Οδηγίας 2016/802 και ορίστηκε ότι οι μειωμένες τιμές της περιεκτικότητας σε θείο των καυσίμων πλοίων (0,10%) πρέπει να εφαρμόζονται και στις θαλάσσιες περιοχές που χρησιμοποιούνται ως αγκυροβόλια των λιμένων. Ωστόσο, με αφορμή ερωτήματα ορισμένων Λιμενικών Αρχών που περιήλθαν στην Υπηρεσία μας, αναφορικά με τη δυνατότητα ή μη χρήσης καυσίμου με περιεκτικότητα σε θείο μεγαλύτερη από 0,10% κατά μάζα από πλοία που ενώ αρχικά αγκυροβολούν σε

αγκυροβόλια λιμένων αρμοδιότητάς τους, εν συνεχεία πραγματοποιούν κίνηση από το αγκυροβόλιο προς το λιμένα, παρέχονται διευκρινίσεις, ως ακολούθως:

By Relevant Order (γ), detailed instructions were given to the port authorities for the more effective application of the requirements of Directive 2016/802 and it was established that the reduced prices of the sulphur content of marine fuels (0.10%) must also apply to sea areas used as anchorages for ports. However, in order to provide clarifications to questions from certain port authorities, regarding the possibility of use of fuel with a sulphur content of more than 0.10% by mass, from ships that were initially anchored in port anchorages, then move from anchorage to port, clarifications are provided, as follows:

1.1. Η παρ. (ιβ) του άρθρου 2 της εν λόγω Οδηγίας αναγνωρίζει ρητά ότι τα πλοία μπορούν είτε να προσδέσουν είτε να αγκυροβολήσουν σε ενωσιακό λιμένα, συμπεριλαμβάνοντας έτσι και τα πλοία που καταπλέουν στις θαλάσσιες περιοχές που χρησιμοποιούνται ως αγκυροβόλια των λιμένων. Δεδομένου ότι στο άρθρο 2 της Οδηγίας 2016/802 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου δεν προσδιορίζεται η έννοια του όρου ‘ενωσιακός λιμένας’ ενώ, ο όρος αυτός χρησιμοποιείται στη παρ. (ιβ) του ίδιου άρθρου της εν λόγω Οδηγίας για την ερμηνεία του όρου ‘ελλιμενισμένα πλοία’, δίδεται η διακριτική ευχέρεια στα Κ-Μ να αποδώσουν στον όρο ερμηνεία, η οποία θα προσαρμόζεται στις ανάγκες ομοιόμορφης εφαρμογής των απαιτήσεων από τις Αρχές Επιθεώρησης του εκάστοτε Κ-Μ, με την προϋπόθεση ότι η ερμηνεία αυτή δεν θα αντίκειται σε καμία από τις υπόλοιπες διατάξεις της Οδηγίας.

Parr. (lb) of Article 2 of the Directive explicitly recognizes that ships may either anchor or Moor in a union port, including ships calling in the sea areas used as anchorages for ports. Since article 2 of Directive 2016/802 of the European Parliament does not specify the concept of the term 'union port ', whereas that term is used in par. (l) of the same article of that directive for the interpretation of the term ' berth ships ', discretion is given to individual EU States to attribute to the term an interpretation, which will be adapted to the requirements of uniform application of the requirements by the inspection authorities of on the basis that this interpretation will not be contrary to any of the other provisions of the directive.

1.2. Περαιτέρω, σκοπός της Οδηγίας 2016/802 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, όπως ορίζεται στο άρθρο 1 αυτής, είναι η μείωση των επιβλαβών συνεπειών των εκπομπών διοξειδίου του θείου στον άνθρωπο και στο περιβάλλον. Για την επίτευξη του σκοπού αυτού, το πεδίο εφαρμογής της Οδηγίας υπερκαλύπτει τα όρια για το θείο που καθορίζονται στο παράρτημα VI της Δ.Σ MARPOL, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα στα Κ-Μ

να θέσουν σε εφαρμογή συγκεκριμένες εθνικές πρωτοβουλίες (π.χ. αυστηρότερα όρια για τη περιεκτικότητα των καυσίμων σε θείο σε ζώνες ελέγχου αέριων εκπομπών, επέκταση των θαλάσσιων περιοχών στις οποίες εφαρμόζονται οι μειωμένες τιμές της περιεκτικότητας καυσίμων σε θείο).

1.3. Πέραν των ανωτέρω, όπως προκύπτει από τον συνδυασμό των προοιμιακών διατάξεων (5), (6), (8) και (9) της Οδηγίας, οι εκπομπές θείου από τα ναυτιλιακά καύσιμα συμβάλλουν στην ατμοσφαιρική ρύπανση μέσω του σχηματισμού αιωρούμενων σωματιδίων στην ατμόσφαιρα που προκαλούνται από τα ελλιμενισμένα πλοία πλησίον των πόλεων, συμπεριλαμβανομένων και των αγκυροβολίων των λιμένων τους, με αποτέλεσμα την επιβάρυνση και οξίνιση του περιβάλλοντος με ιδιαίτερα αρνητικές επιπτώσεις στην ανθρώπινη υγεία. Κατά συνέπεια, η συχνότητα αλλά και το πλήθος των μεμονωμένων κατάπλων πλοίων στους λιμένες και τα αγκυροβόλια, είναι μία από τις βασικές

παραμέτρους που συντελούν στη περιβαλλοντική επιβάρυνση των κατοικημένων περιοχών, ιδίως αυτών που γειτνιάζουν με αυτά, από τις αέριες εκπομπές των πλοίων.

2. Συνεκτιμώντας όλα τα προεκτεθέντα και λαμβάνοντας υπόψη ότι η πλειοψηφία των λιμένων της χώρας μας, όπως και τα αγκυροβόλια αυτών, βρίσκονται σε μικρή απόσταση από πυκνοκατοικημένες περιοχές, προκειμένου να τυγχάνουν αποτελεσματικής εφαρμογής οι διατάξεις της Οδηγίας 2016/802 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου με σαφή και αντικειμενικό τρόπο για όλα τα καταπλέοντα πλοία στους λιμένες και στα αγκυροβόλια περιοχών δικαιοδοσίας σας, καλείστε όπως μεριμνήσετε για τη διασφάλιση των κατωτέρω αναφερομένων:

2.1. Πλοία που ελλιμενίζονται σε λιμένες ή καταπλέουν στα αγκυροβόλια αυτών δεν χρησιμοποιούν καύσιμα μέγιστης περιεκτικότητας σε θείο άνω του 0,10% κατά μάζα, παρέχοντας επαρκή χρόνο (όχι περισσότερο από δύο ώρες) ώστε το πλήρωμα να ολοκληρώνει κάθε αναγκαία εργασία αλλαγής καυσίμου το συντομότερο δυνατόν μετά την άφιξη στη θέση ελλιμενισμού/αγκυροβολίας και όσο το δυνατόν πλησιέστερα στην αναχώρηση τους.

Ships docked in ports or at berths shall not use fuel with a maximum sulphur content of more than 0.10% by mass, providing sufficient time (not more than two hours) for the crew to complete all necessary work Fuel change as soon as possible after arrival at the berth/anchoring and as close as possible to their departure.

2.2. Πλοία που έχουν καταπλεύσει σε αγκυροβόλια λιμένων και απαιτείται να μετακινηθούν από το αγκυροβόλιο εντός του λιμένα για οποιαδήποτε εμπορική πράξη, χρησιμοποιούν καθ’ όλη τη διάρκεια της κίνησής τους ναυτιλιακό καύσιμο με περιεκτικότητα σε θείο όχι μεγαλύτερη του 0,10% κατά μάζα, εφόσον ο μέγιστος χρόνος παραμονής στο αγκυροβόλιο (πριν την κίνηση) υπερβαίνει τις δυο (02) ώρες.

Ships which have anchored in port anchorages and are required to move from the anchorage to the port for any commercial operation, shall use, throughout their shifting, a marine fuel with an sulphur content of not more of 0.10% by mass, if the maximum time spent at Anchorage (before movement) exceeds two (02) hours.

2.3. Αντιστοίχως, πλοία που ελλιμενίζονται σε λιμένες και απαιτείται να μετακινηθούν στα αγκυροβόλια αυτών για οποιοδήποτε λόγο, χρησιμοποιούν καθ’ όλη τη διάρκεια της κίνησής τους ναυτιλιακό καύσιμο με περιεκτικότητα σε θείο όχι μεγαλύτερη του 0,10% κατά μάζα, εφόσον ο μέγιστος χρόνος παραμονής στον λιμένα (πριν την μεθόρμιση) υπερβαίνει τις δυο (02) ώρες.

Respectively, ships which are docked in ports and are required to shift to the anchorage for any reason, shall use, throughout their movement, marine fuel with an sulphur content of not more than 0.10% by mass, if the maximum time spent in the port (before shifting) exceeds two (02) hours.

3. Υπόχρεες Λιμενικές Αρχές, στις οποίες υπηρετούν εξουσιοδοτημένοι επιθεωρητές καυσίμων πλοίων να αναφέρουν λήψη της παρούσης εντάσσοντάς την στον φάκελο των Διαταγών/Εγκυκλίων που τηρούν για θέματα επιθεωρήσεων καυσίμων πλοίων και να

ενημερώσουν τους ναυτικούς πράκτορες περιοχών αρμοδιότητάς τους καθώς και κάθε άλλο ενδιαφερόμενο για τις δικές τους ενέργειες.

4. Της παρούσης να λάβουν γνώση ενυπόγραφα οι εξουσιοδοτημένοι επιθεωρητές καυσίμων πλοίων και παραγγέλλουμε τη πιστή εφαρμογή της.

Ο Β΄ Υπαρχηγός

Αντιναύαρχος Λ.Σ. ΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣ Παναγιώτης

ΠΙΝΑΚΑΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ

I. ΑΠΟΔΕΚΤΕΣ ΓΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑ:

1. 1. Κ.Λ. Βόλου 8. Κ.Λ. Λαυρίου

3. 2. Κ.Λ. Ελευσίνας 9. Κ.Λ. Πάτρας

4. 3. Κ.Λ. Ηγουμενίτσας 10. Κ.Λ. Πειραιά

5. 4. Κ.Λ. Ηρακλείου 11. Κ.Λ. Ρόδου

6. 5. Κ.Λ. Θεσ/νικης 12. Λ/Χ Σύρου

7. 6. Κ.Λ. Καβάλας 13. Κ.Λ. Χαλκίδας

8. 7. Κ.Λ Καλαμάτας

14. Επιθεωρητές θείου (μέσω των ΛΙΜ. ΑΡΧΩΝ: Βόλου-Ελευσίνας-Ηγουμενίτσας-Ηρακλείου-Θεσ/νικης-

Καβάλας-Καλαμάτας-Λαυρίου-Πάτρας-Πειραιά-Ρόδου-Σύρου-Χαλκίδας )

ΙΙ. ΑΠΟΔΕΚΤΕΣ ΓΙΑ ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ:

Κ.Λ/Χ-Λ/Χ (Πλην αποδεκτών για ενέργεια)

IΙI. EΣΩΤΕΡΙΚΗ ΔΙΑΝΟΜΗ:

1. Γρ. κ. Υπουργού (υτα)

2. Γρ. κ. Υφυπουργού (υτα)

3. Γρ. κ. ΓΓ (υτα)

4. Γρ. κ. ΓΓΛΛΠΝΕ (υτα)

5. Γρ. κ. Α/ΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ. (υ.τ.α.)

6. Γρ. κ. Α΄ Υ/ΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ.

7. Γρ. κ. Β΄ Υ/ΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ.

8. Γρ. κ. ΔΚΓ΄

9. Γρ. κ. ΔΚΒ΄

10. Γρ. κ. Β/ΔΚΒ΄

11. ΔΠΝ

12. ΔΙΠΘΑΠ

13. ΔΕΠ

14. ΔΑΝ

15. ΔΙΜΕΚΑΠ__